Mi-janvier, dans un article du Parisien, la maire de Paris, Anne Hidalgo, avait annoncé sa volonté d’organiser une consultation autour de l’avenir des trottinettes électriques en libre-service dans la capitale. Si son souhait était de mettre fin à leur présence, elle reconnaissait que “le sujet est très clivant” et préférait consulter ses administrés sur la question, indiquant qu’elle “respecterait le vote des Parisiens“. Le dimanche 2 avril 2023, les Parisiens inscrits dans les fichiers électoraux ont pu voter et se sont prononcés très majoritairement pour leur interdiction, à 89%, malgré une immense abstention (92%).

Bien sûr, il n’est pas question de mettre fin à toutes les trottinettes dans Paris, mais seulement celles en “free floating“, qui peuvent être empruntées par tous. La maire de Paris estimait que “ce n’est pas écolo” et que “les salariés de ces sociétés ne sont pas correctement protégés“. En 2022, 400 000 usagers uniques par mois ont utilisé les 15 000 trottinettes en libre-service dans la capitale, pratiques pour éviter les transports en commun, mais souvent jugées “trop dangereuses” et “pas suffisamment encadrées” par les Parisiens.

Les contrats avec les trois opérateurs (Dott, Lime et TIER) présents à Paris ne seront donc pas renouvelés. Reconduits jusqu’à cet été au mois de mars, en attendant le résultat de la votation citoyenne, ils ont permis aux Parisiens de se servir des trottinettes encore quelques mois, mais c’est fini. Elles disparaissent ce 31 août 2023 et Paris devient ainsi la seule capitale européenne à interdire les trottinettes en libre-service.

Les décès et blessures graves liés à des accidents de trottinettes ont parallèlement explosé et le développement anarchique des locations en libre-service suscite des crispations notamment à Paris

AFP

La France a décidé mercredi d’interdire aux moins de 14 ans l’utilisation de trottinettes électriques et d’alourdir les sanctions en cas d’infraction, dans l’espoir de mieux réguler l’usage de ces engins qui divisent l’opinion et alimentent notamment des débats passionnés à Paris.

Comme dans de nombreux autres pays, ce moyen de locomotion décarboné a conquis les Français: deux millions d’entre eux possèdent une trottinette électrique et des centaines de milliers d’autres en louent occasionnellement en libre-service, selon les chiffres des professionnels.

Mais les décès et blessures graves liés à des accidents de trottinettes ont parallèlement explosé et le développement anarchique des locations en libre-service suscite des crispations notamment à Paris, où la mairie organise ce dimanche un référendum local qui pourrait conduire à leur interdiction pure et simple.

Encadrement plus strict

Le plan présenté mercredi par le gouvernement français ambitionne, lui, de parvenir à un «apaisement de l’espace public» en mettant en place un encadrement plus strict. «Les trottinettes peuvent être une chance si elles sont bien organisées, bien régulées», a plaidé le ministre des Transports Clément Beaune lors d’une conférence de presse.

Aux termes des nouvelles règles, qui devraient être formalisées dans un prochain décret, l’âge minimum pour conduire une trottinette électrique sera notamment relevé de 12 à 14 ans, comme pour les scooters. Les trottinettes devront par ailleurs être obligatoirement équipées de feux stop et de clignotants.

Les amendes sont, elles, fortement augmentées, passant de 35 à 135 euros pour sanctionner la circulation à deux personnes sur le véhicule ou sur les voies interdites.

Le port obligatoire du casque n’a pas été retenu mais l’option reste sur la table, selon le ministère.

Sanctions?

Difficile de savoir pour le moment si la police sévit: les données ne sont pas centralisées, affirme le ministère. Un observatoire national de la micromobilité va justement être mis en place pour suivre l’accidentologie ou les bénéfices environnementaux des trottinettes, qui restent contestés.

Le ministère a également fait signer une «charte d’engagements» aux opérateurs de trottinettes en libre-service (Uber, Lime…) qui généralise des mesures déjà mises en place à Paris ou Lyon (sud-est) comme le bridage de la vitesse dans les zones piétonnes ou la vérification de l’âge des utilisateurs.

La réglementation a été durcie dans de nombreuses villes hors de France. Rome, Lisbonne, Stockholm ou Oslo ont durci les conditions d’utilisation des trottinettes en libre-service, qui ont été purement et simplement interdites à Barcelone ou Montréal.

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C’est bientôt la fin des trottinettes dans Paris. Les engins, disponibles depuis 2018, ne seront plus autorisés à rouler dans les rues de la capitale à partir du 31 août 2023. La raison ? Un référendum organisé par la Mairie au mois d’avril 2023 pour déterminer le futur des trottinettes en libre-service, et dont le résultat a été massivement en leur défaveur : 89,03 % des votants étaient pour leur interdiction.

Les opérateurs de trottinettes qui étaient installés à Paris, Lime, Dott et Tier, vont donc se débarrasser de leur flotte. En tout, les trois entreprises exploitaient 15 000 trottinettes électriques en libre-service dans la capitale, et les engins vont, dans quelques jours, être interdits dans les rues parisiennes. Les opérateurs assurent cependant que les trottinettes ne seront pas détruites.

Lime, Tier et Dott ont toutefois déjà prévu ce qu’il allait advenir de leurs trottinettes, et les trois entreprises confirment qu’elles ne seront pas détruites.

Les trottinettes de Lime seront envoyées dans d’autres villes européennes

Lime a commencé à enlever petit à petit ses 5 000 trottinettes depuis la mi-août, et a annoncé dans un communiqué de presse qu’il n’en resterait plus au 31 août. L’entreprise avait également promis peu de temps après le résultat du référendum qu’il n’y aurait « pas de pertes sur les engins », serait ramassés, et redistribués dans d’autres villes.

Pour l’instant, la flotte est petit à petit « acheminée dans l’entrepôt d’Île-de-France de Lime grâce aux vans électriques détenus par l’entreprise », a précisé l’entreprise. Les trottinettes subiront également des opérations de maintenance avant d’être réaffectées dans plusieurs villes européennes.

Les trottinettes vont être progressivement transférées dans 4 destinations différentes :

La métropole de Lille, où l’entreprise a récemment gagné un appel d’offres. 1 500 trottinettes vont être affectées à la ville.

Copenhague, au Danemark, où Lime est déjà implantée. « Plusieurs centaines de véhicules viendront compléter la flotte existante en circulation », a annoncé l’entreprise.

Londres, qui vient de gagner un nouvel appel d’offres. Une partie des trottinettes parisiennes vont y être envoyées d’ici la fin de l’année, après avoir été « mises aux normes anglaises ».

L’Allemagne. Lime n’a pas encore précisé dans quelles villes spécifiques les trottinettes parisiennes pourraient se retrouver, mais elles serviront à renouveler le parc déjà en circulation dans le pays, qui est d’une génération plus ancienne.

La décision de ne pas envoyer plus d’appareils en France peut paraître étonnante. En effet, Lime est également active à Marseille et au Havre, où des trottinettes sont installées en libre-service. Cependant, ces villes ne peuvent pas recevoir de nouveaux engins pour le moment : le nombre des appareils en libre-service étant négocié avec les localités, il n’est pas possible de le faire augmenter avec l’arrivée d’anciennes trottinettes parisiennes.

Que vont devenir les trottinettes de Dott ?

Dott, qui exploitait également 5 000 trottinettes à Paris, les a déjà toutes enlevées de la capitale : depuis le 21 août 2023, plus aucun engin Dott ne circule. Les trottinettes font être transférées dans d’autres villes françaises.

« On va les affecter en priorité à Bordeaux, où nous avons gagné un appel d’offres », indique Dott à Numerama. Elles n’iront cependant pas à Lyon, où Dott est déjà implantée depuis 2020 et exploite déjà 2 000 trottinettes. En effet, l’entreprise a lancé un projet de reconditionnement de ses engins, et prévoit de les faire rouler encore pendant quelques années avant de changer la flotte. Pas besoin donc de nouvelles trottinettes.

En plus de Bordeaux, elles se retrouveront également à Tel-Aviv, où Dott vient également de gagner un appel d’offres, et qui va permettre d’augmenter la flotte actuelle, ainsi qu’à Bruxelles. L’exploitant attend de plus des nouvelles de Rome. La capitale italienne a, elle aussi, laisse un appel d’offres aux opérateurs de trottinettes électriques, auquel Dott a participé. Les anciennes trottinettes parisiennes arpenteront peut-être bientôt les rues romaines.

Que vont devenir les trottinettes de Tier ?

Pour l’opérateur Tier, le retrait a également déjà commencé. « Nous sommes actuellement en train de retirer les dernières de Paris, à un rythme de 750 véhicules par jour », nous a indiqué l’entreprise. Les 5 000 trottinettes seront retirées d’ici au 31 août.

Les trottinettes seront ensuite envoyées dans d’autres villes. Un tiers d’entre d’elles « seront redéployées dans le reste de l’Île-de-France », explique Tier. « Nous sommes présents dans plus de 80 villes franciliennes, et ouvrons par exemple dans les prochains jours la Celle-St-Cloud avec une centaine de trottinettes et vélos, qui viennent de Paris ».

Pour ce qui est du reste de la flotte, il devra passer quelque temps dans les entrepôts de la région parisienne, où les engins seront restaurés. Les trottinettes seront ensuite envoyées « en Allemagne ou encore en Pologne ».

Comment le retrait va-t-il se passer ?

Pour l’instant, les trottinettes sont toujours disponibles à Paris, et elles le resteront jusqu’au 31 août 2023, date à laquelle leur contrat avec la capitale prend fin. Hadi Karam a précisé que le retrait des appareils Lime aurait lieu de manière « progressive » pendant le mois d’août. Leur nombre diminuera petit à petit. Au 1er septembre, il n’en restera plus.

Les trottinettes Dott ne sont plus disponibles dans la capitale depuis le 21 août 2023, nous a indiqué l’entreprise. En mai, des représentants de l’opérateur nous avait expliqué qu’ils étaient déjà en train de se préparer, et de mettre au point un plan logistique. Le retrait des trottinettes de Paris a engendré une vague de licenciement dans les entrepôts de l’opérateur.

L’entreprise a également indiqué qu’elle allait mettre en place des promotions, pour faire passer ses utilisateurs de trottinettes vers ses vélos électriques en libre-service.

Dans le commerce, se trouvent des trottinettes très puissantes, dont la vitesse dépasse les 50 km/h et qui coutent plusieurs milliers d’euros. Des deux-roues qui sont dans le viseur de certains internautes : “Aujourd’hui en France, tu peux en toute légalité avoir un moteur de 800W sur une trottinette, mais les vélos cargos qui transportent des enfants ou livrent des dizaines de kilos de marchandises sont toujours limités à 250 watts”, peut-on lire sur les réseaux sociaux.

Un bridage impératif

Adoptée en 2013, une législation européenne fixe la puissance maximale des vélos électriques à 250 watts maximum. Une règlementation stricte qui s’applique aussi aux gyropodes et ne doit pas être prise à la légère. Au-delà de cette puissance, un vélo “entre dans la catégorie de véhicules L1e”, note un équipementier spécialisé, mettant en garde ses clients.

Pour autant, les trottinettes ne sont pas concernées par ces textes votés à l’échelle de l’UE. Sans doute parce qu’au moment où la loi fut votée, elles n’avaient pas encore acquis dans l’UE une telle popularité.

Sur le papier, rien n’empêche donc un consommateur de se procurer un modèle de trottinette surpuissant, de 400, 600, voire 800 watts comme l’affichent certains.

Seulement, si l’achat de ces trottinettes s’avère tout à fait possible, leur utilisation n’en demeure pas moins très limitée. Pour pouvoir circuler sur la voie publique, “les engins doivent être bridés à 25 km/h”, rappelle le ministère de la Transition écologique. De fait, un modèle ne sera légal qu’à la seule condition qu’un bridage logiciel soit réalisé. L’usage d’un outil tel qu’un limitateur de vitesse (semblable à ceux dans l’automobile et déconnectable par nature) ne sera pas toléré.

La réglementation a évolué en 2019 et 2020, afin d’encadrer la pratique de la trottinette électrique et de réguler son usage dans les agglomérations. Outre une série d’équipements de sécurité indispensables, le législateur a aussi défini des sanctions contre les usagers qui ne respecteraient pas les textes en vigueur.

Ainsi, “si vous roulez avec un engin dont la vitesse maximale par construction est supérieure à 25 km/h”, il est prévu “1500 euros d’amende”. Les modèles les plus puissants, qui dépassent allègrement les 25 km/h légaux, sont donc destinés à des routes fermées, que ce soit sur circuits ou au sein de terrains privés.